近日，湖南省質(zhì)量技監(jiān)局計量處的工作人員來到三一重工，對該公司的計量器具許可證進行復(fù)查考核。就在考核即將結(jié)束時，公司的負責(zé)人試探性地問了一句：“省里有沒有國家法定計量檢定機構(gòu)？”得到肯定答復(fù)后，該負責(zé)人又興奮又擔(dān)憂地表示，公司一臺新研發(fā)的瀝青水泥砂漿車的計量性能及其計量器具需要檢測、檢定，而且第二天一早必須要出發(fā)，駛往京津高速鐵路，參加施工建設(shè)。
      原來，瀝青水泥砂漿車作為博格板式軌道高速鐵路客運專線建設(shè)的專用設(shè)備，是各鐵路施工企業(yè)必不可少的關(guān)鍵施工設(shè)備。以前，只有德國博格公司在紐倫堡至英戈爾施塔特高速鐵路試驗段自制了兩臺。然而，這種進口設(shè)備的價格每臺高達1000萬元人民幣，也就是說，“十一五”期間，我國將建成的9條總共9800公里客運專線（時速大于300公里的高速鐵路）總共需要的2300多臺套瀝青水泥砂漿車，將花費2300億元購買這種進口設(shè)備。為此，三一重工從2006年初開始立項，借鑒國外的技術(shù)，憑借多年從事攪拌設(shè)備設(shè)計和制造的豐富經(jīng)驗，聯(lián)合中鐵二局、六局開發(fā)研制了BZM500瀝青水泥砂漿車，并于2006年12月16日一次性通過德國技術(shù)專家嚴密的檢測，各項性能指標均達到了高鐵施工的要求，其中部分性能指標還超過了國際同類產(chǎn)品。由于BZM500瀝青水泥砂漿車要控制各種原材料及添加劑的配比，也就是說，其計量性能將直接關(guān)系到鐵路的安全。因此，鐵道部負責(zé)人表示，瀝青水泥砂漿車計量性能及其計量器具必須由我國法定計量檢定機構(gòu)進行檢測、檢定。
      時間緊迫，又是從未接觸過的新設(shè)備，檢定任務(wù)難度很大。不講價錢，把做好服務(wù)放在第一位，保證檢定質(zhì)量。湖南省質(zhì)量技監(jiān)局計量處的負責(zé)人和湖南省計量檢測研究院的科研人員一起，會同企業(yè)的研發(fā)人員初步商議好檢測方案時，已經(jīng)是當天下午6時。剛從外地檢測現(xiàn)場回長沙過周末的流量室主任向德華和衡器室主任鐘小軍扔下一堆行李，就在計量院領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下火速趕到了三一重工的生產(chǎn)車間。
      面對一臺新研發(fā)的設(shè)備，幾位經(jīng)驗豐富的計量專家根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，僅用了一個多小時就確定了具體檢測方法，卻由于設(shè)備調(diào)試沒有完成，使得檢測工作無法進行。為了瀝青水泥砂漿車在第二天早上順利出發(fā)，湖南省計量院幾位檢測人員不約而同地加入到三一公司的技術(shù)人員中，手把手地幫助他們一個點一個點的調(diào)試。在調(diào)試配料秤時，25公斤重的砝碼共有40多個，每次都要將其舉過頭頂，全部搬到設(shè)備上去，一會又搬下來，反反復(fù)復(fù)。巨大的工作量讓在場的每個人都大汗淋漓像剛從水里鉆出來一樣，卻聽不到一聲抱怨。就這樣，一直到午夜時分，這臺瀝青水泥砂漿車才調(diào)試完畢，開始計量性能檢測。
      “合格！”當檢測人員將最后一個檢測數(shù)據(jù)輸入電腦，檢驗數(shù)據(jù)全部合格的檢驗報告被蓋上大紅印章的時候，墻上電子鐘顯示的時間為3月31日3時47分。
      4月2日，瀝青水泥砂漿車在京津高速鐵路的施工現(xiàn)場順利運行。這意味著在今后5年內(nèi)，這臺造價不到國外同類產(chǎn)品1/3，我國自主研發(fā)的設(shè)備將為我國節(jié)省150億元人民幣！